氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹：氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹

　　原標(biāo)題：氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹

　　氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)原理：

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)系屬容積回轉(zhuǎn)鼓風(fēng)機(jī)。這種壓縮機(jī)靠轉(zhuǎn)子軸端的同步齒輪使兩轉(zhuǎn)子保持嚙合。轉(zhuǎn)子上每一凹入的曲面部分與氣缸內(nèi)壁組成工作容積，在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過(guò)程中從吸氣口帶走氣體，當(dāng)移到排氣口附近與排氣口相連通的瞬時(shí)，因有較高壓力的氣體回流，這時(shí)工作容積中的壓力突然升高，然后將氣體輸送到排氣通道。兩轉(zhuǎn)子互不接觸，它們之間靠嚴(yán)密控制的間隙實(shí)現(xiàn)密封，故排出的氣體不受潤(rùn)滑油污染。

　　氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)維護(hù):

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)的正常停機(jī)是首先打開(kāi)旁通管，進(jìn)行“放風(fēng)”，待風(fēng)壓降下來(lái)后（基本為零），才能切斷電源，然后關(guān)閉進(jìn)氣閥、冷卻水系統(tǒng)。非正常停機(jī)也應(yīng)首先考慮打開(kāi)旁通管，進(jìn)行“放風(fēng)”

　　氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)維護(hù)：

　　正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，每隔1～2小時(shí)檢查一下軸承、油箱內(nèi)潤(rùn)滑油、電機(jī)等的溫度，不得高于規(guī)定值。羅茨鼓風(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中噪聲很大，為了降低噪聲， 除了安裝消聲器外有時(shí)也可以采用一些簡(jiǎn)便方法以減少噪聲，比如用地穴法。在地下挖一個(gè)合適的地穴，用一根導(dǎo)管將進(jìn)風(fēng)口引入地穴，用另一導(dǎo)管將外界空 氣引入地穴。兩根導(dǎo)管盡量踩入地穴底，這樣可以減少很多噪音。

　　有兩種方法可以調(diào)節(jié)氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)。一種是放風(fēng)的方法。該方法簡(jiǎn)單可靠，但不經(jīng)濟(jì)。更經(jīng)濟(jì)的方法是調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。為了改善羅茨鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓和風(fēng)量，一些立窯水泥廠加快了鼓風(fēng)機(jī)的速度。但是，應(yīng)該注意的是，速度的增加應(yīng)考慮到機(jī)械設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度，不能增加很多，一般速度不應(yīng)超過(guò)銘牌的15％。速度的提高通常會(huì)導(dǎo)致更換更大的電機(jī)。

　　氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)的潤(rùn)滑油3～6個(gè)月更換一次或用孔徑小于50微米的銅絲網(wǎng)過(guò)濾一次。第一次起動(dòng)后工作時(shí)間最多為200個(gè)小時(shí)，就應(yīng)換油。消聲器也宜半年左右檢修一次，更換部分或全部吸音材料。空氣濾清器應(yīng)經(jīng)常檢修，進(jìn)出口閥門，旁通管應(yīng)保持正常良好狀態(tài)。有問(wèn)題立即修理。

　　氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)異常振動(dòng)或噪音過(guò)大原因及處理方法：

　?、俟收显颍簼L動(dòng)軸承間隙超過(guò)規(guī)定值（嚴(yán)重磨損）

　　處理方法：更換軸承

　?、诠收显颍狠S承座損壞

　　處理方法：更換軸承座

　?、酃收显颍寒愇飳?dǎo)致葉輪和葉輪，葉輪和機(jī)殼受到?jīng)_擊

　　處理方法：清潔鼓風(fēng)機(jī)，檢查外殼是否損壞。

　?、芄收显颍喝~輪因過(guò)載和軸變形而發(fā)生碰撞

　　處理方法：檢查背壓，檢查葉輪對(duì)齊情況，調(diào)整間隙

　?、莨收显颍河捎谶^(guò)熱，葉輪與殼體入口之間發(fā)生摩擦

　　處理方法：檢查過(guò)濾器和背壓，增加葉輪與套管入口之間的間隙

　?、奘≡颍河捎诮Y(jié)垢導(dǎo)致葉輪失去平衡

　　處理方法：清洗葉輪和套管，確保葉輪工作間隙

　?、吖收显颍旱啬_螺栓和其他緊固件松動(dòng)

　　處理方法：擰緊地腳螺栓并使底座平整

　　⑧故障：齒輪間隙太大，不對(duì)中，固定不緊

　　處理方法：重新安裝齒輪并確保側(cè)間隙

　?、峁收希弘姍C(jī)和風(fēng)機(jī)未對(duì)準(zhǔn)

　　處理方法：電機(jī)和風(fēng)機(jī)對(duì)齊

　?、夤收希耗嬷归y損壞

　　處理方法：更換逆止閥

　?。?1）故障：重復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉安全閥

　　處理方法：檢查壓力是否超壓，調(diào)整安全閥

　?。?2）故障：管道應(yīng)力過(guò)大

　　處理方法：調(diào)整管道，增加膨脹節(jié)

　　2.潤(rùn)滑油泄露

　?、俟收显颍河臀贿^(guò)高

　　處理方法：控制在油標(biāo)位置

　　②故障原因：密封失效

　　處理方法：更換密封件

　?、酃收显颍簤毫Ω哂谝?guī)定值

　　處理方法：疏通通風(fēng)口

　　3.氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)：

　?、俟收希哼M(jìn)氣口和排氣口堵塞

　　治療方法：拆除堵塞物

　?、诠收希哼M(jìn)氣閥和排氣閥未打開(kāi)

　　處理方法：打開(kāi)閥門

　　③故障：電機(jī)接線錯(cuò)誤或其他電器原因

　　處理方法：檢查接線和其他電器

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氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹：氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹和選型

　　氣力輸送是利用具有一定速度的氣流通過(guò)管道輸送物料的方法，氣力輸送的使用歷史悠久。早前用于輸送郵件，隨后用來(lái)輸送棉花和砂等散裝物料。目前，氣力輸送羅茨風(fēng)機(jī)已廣泛應(yīng)用于鑄鐵、化工、建筑材料、糧食加工和存儲(chǔ)、機(jī)械制造等。

　　一、氣力輸送的形式和原理

　　氣力輸送的形式按輸料系統(tǒng)的氣壓狀態(tài)有吸送式、壓送式、混合式和循環(huán)式四種。其中以正壓濃相氣力輸送居多。

　　正壓濃相氣力輸送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理：濃相氣力輸送系統(tǒng)的發(fā)送器以栓塞方式輸送物料，料斗和發(fā)送器不需額外的流化。系統(tǒng)運(yùn)行一般由五個(gè)階段組成，階段1：可靠的、高強(qiáng)度的圓頂閥關(guān)閉發(fā)送器進(jìn)料口；階段2：輸送空氣導(dǎo)入發(fā)送器，進(jìn)行濃相栓塞輸送；階段3：輸送空氣推動(dòng)料栓沿著輸送管移動(dòng)；階段4：施加的空氣壓力一直保持到料栓進(jìn)入料庫(kù)；階段5：進(jìn)入料庫(kù)的空氣經(jīng)布袋除塵器排出料庫(kù)。

　　二、羅茨鼓風(fēng)機(jī)在氣力輸送中的優(yōu)點(diǎn)：

　　1、輸送物料操作效率高。

　　2、設(shè)備簡(jiǎn)單，占地面積小，可以充分利用空間，設(shè)備的投資和維護(hù)費(fèi)用低。

　　3、輸送范圍大，花費(fèi)人工少。

　　4、輸送管道靈活地布置，從而使工廠設(shè)備的配置合理化。

　　5、輸送物料不受氣候和管道周圍環(huán)境條件的限制，生產(chǎn)車間的布置也比較容易。

　　6、對(duì)于化學(xué)性能不穩(wěn)定的物料，可以采用惰性氣體輸送。

　　三、選型參數(shù)表

　　四、注意事項(xiàng)

　　1、每天檢查排放儲(chǔ)氣罐積水。

　　2、每天檢查各氣閥是否異常。

　　3、每天檢查電路、氣路、管路等是否異常。

　　4、隨時(shí)關(guān)注三葉羅茨風(fēng)機(jī)密封圈是否欠壓，若發(fā)現(xiàn)欠壓，及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)檢查壓力表壓力是否正常，如果表壓低可能有以下原因：氣源壓力不足，密封圈破裂，需要更換密封圈；檢查壓力傳感器工作是否正常；檢查與此相連的管路、接頭是否破裂或漏氣。

　　5、隨時(shí)關(guān)注各氣動(dòng)閥是否到位，氣動(dòng)閥不到位可能有以下原因：氣管路及接頭漏氣，機(jī)械碰塊松動(dòng)，閥門軸承異常，異物卡死，相關(guān)機(jī)構(gòu)異常，電磁閥異常。

　　6、隨時(shí)關(guān)注輸送過(guò)程中的高壓報(bào)警，可能有以下原因構(gòu)成：物料及物料成分變化大；停用一段時(shí)間后，重新啟用；輸送氣源壓力波動(dòng)大或短時(shí)間消失；物料量突然增大。

　　7、管路系統(tǒng)在有壓力的情況下，切勿拆卸和維護(hù)。

　　以上內(nèi)容由錦工鼓風(fēng)機(jī)（上海）有限公司（發(fā)布，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹：氣力輸送鼓風(fēng)機(jī)空氣在管道中風(fēng)量損失介紹！

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)空氣在管道中的輸送在局部的損失系數(shù)講解：

　　大小、方向或情況的變化流體在通過(guò)邊璧急劇發(fā)在通風(fēng)管道中，類繁多，變化復(fù)雜。系數(shù)。盡管如此對(duì)局變化的區(qū)域，如彎頭、而產(chǎn)生局部能量損失。中局部損失占很大的比重，因此，必須準(zhǔn)碗計(jì)算。阻力的大小，部阻力和局部損失的規(guī)律進(jìn)行定的定性分析還是必大多數(shù)局部損失的計(jì)算還不能從理論上解決，而必須。而局部能量阻礙的影響在下游較長(zhǎng) 段距育三酒、變徑管、閥門等管件時(shí)，由于流速的研究改善管道的工作條件和減小局部損失的內(nèi)卻還沒(méi)有消失，局部損 失的種類借助于實(shí)驗(yàn)公式或要的。這對(duì)于認(rèn)識(shí)和估計(jì)不同局 案等，都有-定的幫助。措施，以及提出正確、局部阻礙的種類雖多，但分析其合理的設(shè)計(jì)方案等幾種形式，以及這幾種形式的組合。流動(dòng)特征， 主要的也不過(guò)是過(guò)流斷面的擴(kuò)大或縮小，流動(dòng)方向的改變，流動(dòng)的合人與分出義的開(kāi)完表明，用帶機(jī)失和范控提失樣不同的請(qǐng)態(tài)遵用不同的規(guī)如靠連件總菌，飲保持層流流態(tài)局部損失也還是是由各層流之間的黏性引起的。只過(guò)阻礙，而且受干擾后流動(dòng)仍能是由于邊壁的變化促使流建分布重新調(diào)整流體質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的烈安形，加強(qiáng)了相鄰流層之間的相對(duì)局部阻力系數(shù)與Re成反比，即:運(yùn)動(dòng)，因而加大了這一局部區(qū)域的壓力損失。在這種情況下，-B-Re式中，B是隨局都里礙的形狀的常數(shù)。此式表明，層流的府部損失也與平均流速的一次方成正比。

　　不過(guò)要使局部阻得處于受邊壁強(qiáng)烈干擾后的流動(dòng)仍能保持層流，只有當(dāng)Re遠(yuǎn)小于2320的情況下才有可能。這在通風(fēng)工程上是很少見(jiàn)的。為了探討素流局部損失的成因，現(xiàn)選取兒種典型的阻礙流動(dòng)見(jiàn).分析局部阻礙附近的流動(dòng)情況。從邊壁的變化緩急來(lái)看，局部阻礙又分為突變和漸變兩類，圖中的(a)、(c)、(e)、(g) 為定變的，而(b)、(d)、(D)、 (h) 為漸變的。當(dāng)流體以素流通過(guò)突變的局部阻礙時(shí)，由于慣性力處于支配地位，流動(dòng)不能像邊壁那樣突然轉(zhuǎn)彎，于是在邊壁的地方出現(xiàn)主流與邊壁脫離的現(xiàn)象，主流與邊壁之間出現(xiàn)漩渦區(qū)。漩渦區(qū)的流體并不是固定不變的，形成的渦流不斷被主流帶走，補(bǔ)充進(jìn)去的流體又會(huì)形成新的渦流，如此周而復(fù)始. 邊壁雖無(wú)突然變化但沿流動(dòng)方向出現(xiàn)堿速增壓現(xiàn)象的地方也會(huì)出現(xiàn)漩禍區(qū)。所示的漸擴(kuò)管中，流速沿程減小，壓力不斷增加。在這樣的減速增壓區(qū)，流體質(zhì)點(diǎn)受到與流速方向相反的壓差作用。靠近管壁的流體質(zhì)點(diǎn)，流速本來(lái)就較小，在這反向壓差作用下， 速度逐漸戰(zhàn)小為零，隨后出現(xiàn)與主流相反方向的流動(dòng)。就在流速等于零的地方，主流開(kāi)始與壁面脫離。在出現(xiàn)反向流動(dòng)的地方形成漩渦區(qū)。圖2-15(h) 所示的三通直管上的漩渦區(qū)，也是酸速增壓造成的。對(duì)于漸變流的局部阻礙，在一定的Re范圍內(nèi)，漩渦區(qū)的位置及大小與Re有關(guān)。所示的漸擴(kuò)管中，隨考Re的增加，漠渦區(qū)的范圍就越大，位置越靠前。但突變的局部阻礙中，漩渦區(qū)的位置不變，Re對(duì)漩渦區(qū)大小的影響也沒(méi)有那樣顯薯。

　　在減壓增速區(qū)，流體質(zhì)點(diǎn)受到與流動(dòng)方向致的壓差作用，它只能加速，不能減速。因此漸縮管中不會(huì)出現(xiàn)濮渦區(qū)。不過(guò)如收縮角不是很小，漸縮管后有一不大的漩渦區(qū)流體經(jīng)過(guò)彎管時(shí)如圖2-15(e)，(f), 雖然過(guò)流斷面沿程不變，彎管內(nèi)流體質(zhì)點(diǎn)受到離心力的作用，在彎管的前半段外側(cè)壓力沿程增大.內(nèi)側(cè) (a)突擴(kuò)管 (向b)斷擴(kuò)管壓力沿程減小，而流速是外側(cè)減小， 內(nèi)側(cè)壓力增大。因此彎管前半段沿外側(cè)是減速增壓的，也可能出現(xiàn)漩渦區(qū):在彎管的后半段，由于慣性作 《C)買縮臂 仙斷地管用，在Re和彎管的轉(zhuǎn)角較大而曲率半徑較小的情況下，漩渦區(qū)又在內(nèi)側(cè)出現(xiàn)，彎管內(nèi)側(cè)的漩渦無(wú)論是大小還是強(qiáng)度-般都比外側(cè)的旋渦大，它是加大能量損失的重要因素。流速不同的兩股氣流匯合時(shí)(e)折奇營(yíng) (街固奇管(g)，由于發(fā)生碰撞，以及氣流速度改變時(shí)形成滿流，是造成局部阻力的原因。當(dāng)合流三通內(nèi)直管的氣流大于支管的氣流速度時(shí)，會(huì)發(fā)生直管氣流引射支管氣流的作用，即流速較大的直管氣流失去能量，流速較小的支管氣流得到能量同理直管也會(huì)被支管引射，但在引射的 (g)銳角合流三通 (h)團(tuán)分流三通過(guò)程中總能量損失增大。幾種典型阻礙流動(dòng)把各種局部能量損失和局部阻礙附近的流動(dòng)情況對(duì)照比較，可以看出，無(wú)論是改變流速的大小還是改變它的方向，較大的局部損失總是和波渦區(qū)的存在相聯(lián)系，漩渦區(qū)越大，能量損失越大。如邊壁變化僅使流體質(zhì)點(diǎn)變形和速度分布改組，不出現(xiàn)漩渦，其局部阻力一般較小。漩渦區(qū)內(nèi)不斷產(chǎn)生漩渦，其能量來(lái)自主流，因而不斷消耗主流能量，在旋渦區(qū)及其附近過(guò)流斷面上的速度梯度加大，如圖2-15(a) 所示，也使主流能量損失增加，在漩渦不斷被帶走并擴(kuò)散的過(guò)程中。加劇了下游一定范圍內(nèi)的紊流脈動(dòng)，從而加大了這段管長(zhǎng)的能量損失.事實(shí)上，在局部阻礙范圍內(nèi)的能量損失，只是局部損失的一部分，另--部分是在局部阻礙下游一定長(zhǎng)度的管段上損耗掉的。這段長(zhǎng)度被稱為局部阻礙影響長(zhǎng)度。受局部阻礙干就的流動(dòng)。經(jīng)過(guò)了影響長(zhǎng)度之后。流速分布和紊流脈動(dòng)才能達(dá)到均勻流動(dòng)的正常情況.

　　對(duì)各種局部阻礙進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)研究表明，紊流的阻力系數(shù)一般說(shuō)來(lái)取決于局部阻礙的幾何形狀、固體壁面的相對(duì)粗糙度和雷諾數(shù)。但在不同的情況下，各因素所起的作用不同。局部阻礙形狀始終是一個(gè)起主導(dǎo)作用的因素。相對(duì)粗糙度的影響，只有對(duì)那些尺寸較長(zhǎng)(如圓錐角小的漸擴(kuò)或斷縮管、曲率半徑大的彎管)，而且相對(duì)粗糙度較大的局部阻礙才需考慮。Re對(duì)ζ的影響則和類似，隨著Re由小變大，一般逐漸減小:當(dāng)Re達(dá)到一定數(shù)值后，5幾乎與Re無(wú)關(guān)，這時(shí)局部損失與流速的平方成正比，流動(dòng)進(jìn)人阻力平方區(qū)。不過(guò)由于邊壁的影響和干擾，局部損失進(jìn)人阻力平方區(qū)的Re遠(yuǎn)較沿程損失小。特別是突變的局部阻礙，當(dāng)流動(dòng)變?yōu)樗亓骱?，很快就進(jìn)人阻力平方區(qū)，實(shí)際上對(duì)于這類局部阻礙的5值，只決定于局部阻礙的形狀。對(duì)于斷變的局部阻礙進(jìn)人四力平方區(qū)的Re要大一些，大致可取Re>2x 105作為流動(dòng)的進(jìn)人圖力平方區(qū)的臨界指標(biāo)，在通風(fēng)工程中，般氣流通過(guò)局部阻礙的 Re均很大，因此通風(fēng)工程中的5值只取決于局都阻礙形狀?，F(xiàn)以突然擴(kuò)大為例，分析如下。流速分布接近于正常狀態(tài)處的斷面，列出兩斷面間的能量方程(為圓管突然擴(kuò)大流動(dòng)。斷面表示開(kāi)始護(hù)大處的斷面，表不計(jì)沿程限力指失)

氣力輸送羅茨鼓風(fēng)機(jī)介紹：羅茨風(fēng)機(jī)氣力輸送系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　山東錦工有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)羅茨鼓風(fēng)機(jī)、羅茨風(fēng)機(jī)、回轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備公司，位于有“鐵匠之鄉(xiāng)”之稱的山東省章丘市相公鎮(zhèn)，近年來(lái)，錦工致力于新產(chǎn)品的研發(fā)，新產(chǎn)品雙油箱羅茨鼓風(fēng)機(jī)、水冷羅茨鼓風(fēng)機(jī)、油驅(qū)羅茨鼓風(fēng)機(jī)、低噪音羅茨鼓風(fēng)機(jī)，贏得了市場(chǎng)好評(píng)和認(rèn)可。

　　氣力輸送的應(yīng)用已有100多年的歷史，早在1853年郵局就用來(lái)輸送信件，1883年港口用于裝卸糧食，到20世紀(jì)初開(kāi)始用于工業(yè)生產(chǎn)。但作為防塵的一項(xiàng)技術(shù)措施，在車間內(nèi)外用來(lái)輸送型砂、煤粉、金屬粉末、化肥、水泥、糧食、棉花、煙葉等粉粒狀和纖維狀物料，還是近幾十年的事。目前，我國(guó)已有一些橡膠廠，如蘇州橡膠廠、無(wú)錫橡膠三廠等開(kāi)始使用帶有氣力輸送裝置的槽車運(yùn)輸炭黑，并實(shí)現(xiàn)了炭黑從生產(chǎn)廠至使用單位的炭黑貯料倉(cāng)之間的全部密閉輸送。氣力輸送把工藝改革與防塵工作緊密結(jié)合起來(lái)，既促進(jìn)了生產(chǎn)，又從根本上改善了勞動(dòng)條件和生產(chǎn)環(huán)境。

　　氣力輸送具有防塵效果好;便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省人力;尤其是羅茨風(fēng)機(jī)的應(yīng)用，大大提高了工作效率，在輸送過(guò)程中，可以同時(shí)進(jìn)行多種工藝操作，如混合、粉碎、分選、干燥、冷卻;防止物料受潮、污染或混入雜物等優(yōu)點(diǎn)，因而在鑄造、冶金、化工、建材、糧食加工等部門都得到應(yīng)用。它的主要缺點(diǎn)是動(dòng)力消耗較大;設(shè)備(主要是分離器人口)和管道(主要是彎頭)磨損較快，如果設(shè)計(jì)、施工或運(yùn)轉(zhuǎn)不當(dāng)，則容易造成物料沉積，以致堵塞，使輸送中斷;不宜輸送濕度大、黏性大或易破碎的物料等。

　　氣力輸送系統(tǒng)的主要設(shè)備和部件

　　氣力輸送系統(tǒng)一般由受料器(如喉管、吸嘴、發(fā)送器等)、輸送管、風(fēng)管、分離器(常用的有容積式和旋風(fēng)式兩種)、鎖氣器(常用的有翻板式和回轉(zhuǎn)式兩種，既可作為喂料器，又可作為卸料器)、除塵器和風(fēng)機(jī)(如離心式風(fēng)機(jī)、羅茨鼓風(fēng)機(jī)、水環(huán)真空泵、空壓機(jī)等)等設(shè)備和部件組成。受料器的作用是進(jìn)人物料，造成合適的料氣比，使物料啟動(dòng)、加速。分離器的作用是將物料與空氣分離，并對(duì)物料進(jìn)行分選。鎖氣器的作用是均勻供料或卸料，同時(shí)阻止空氣漏人。風(fēng)機(jī)的作用是為系統(tǒng)提供動(dòng)力。真空吸送系統(tǒng)常用高壓離心風(fēng)機(jī)或水環(huán)真空泵;而壓送系統(tǒng)則需用羅茨鼓風(fēng)機(jī)或空壓機(jī)。

　　氣力輸送系統(tǒng)的類型和特點(diǎn)

　　氣力輸送系統(tǒng)根據(jù)工作壓力不同，可以分為吸送式和壓送式兩大類。吸送式根據(jù)系統(tǒng)的真空度，可分為低真空(真空度小于9.8kPa)和高真空(真空度為40～60kPa)兩種。壓送式根據(jù)系統(tǒng)作用壓力，可分為高壓[壓力為(1～7)×105Pa]和低壓(壓力在0.5×105Pa以下)兩種。此外還有在系統(tǒng)中既有吸送又有壓送的混合系統(tǒng)、封閉循環(huán)系統(tǒng)(空氣作閉路循環(huán)，物料可全部回收)和脈沖氣力輸送系統(tǒng)。下面分別對(duì)低真空吸送系統(tǒng)和脈沖氣力輸送系統(tǒng)作概略介紹。

　　1.低真空吸送系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是依靠風(fēng)機(jī)的抽力，使整個(gè)系統(tǒng)在負(fù)壓下工作。系統(tǒng)的真空度較低，一般為6～8kPa。圖1為某鑄造車間舊砂的低真空吸送系統(tǒng)示意圖。由落砂機(jī)落下的舊砂，經(jīng)篩分除去大的鐵塊及雜物，用皮帶機(jī)將舊砂送至磁選筒，除去鐵渣。在負(fù)壓作用下，舊砂和空氣一起被吸入喉管。喉管的作用是接受物料(舊砂)，并吸入空氣使物料啟動(dòng)、加速后送入輸料管，經(jīng)輸料管進(jìn)入分離器。在分離器中物料被分離出來(lái)，落入貯料斗備用。含塵氣體經(jīng)除塵器凈化后，經(jīng)風(fēng)機(jī)排入大氣。

　　低真空吸送系統(tǒng)具有設(shè)備比較簡(jiǎn)單，使用和維修簡(jiǎn)便，適用于數(shù)處進(jìn)料向一處輸送，吸料點(diǎn)處無(wú)粉塵飛揚(yáng)，管道和設(shè)備不嚴(yán)密處不會(huì)冒塵等優(yōu)點(diǎn)。但是它的輸送距離短，生產(chǎn)率(輸料量)比較低。為了增大輸送距離和生產(chǎn)率，可以采用高真空吸送系統(tǒng)。

　　2.脈沖氣力輸送。以柱塞流(間斷流)的形式輸送物料的方法稱為脈沖氣力輸送。

　　脈沖氣力輸送是國(guó)外于20世紀(jì)60年代發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新技術(shù)，我國(guó)于20世紀(jì)。70年代中開(kāi)始引進(jìn)。近年來(lái)已在化工、機(jī)械、建材、冶金、輕工等部門得到應(yīng)用。其工作原理(見(jiàn)圖2)是：被輸送物料由料斗1進(jìn)入壓送罐2(罐內(nèi)壓力約為60～220kPa)，在壓縮空氣作用下進(jìn)入輸料管3。脈沖氣流通過(guò)氣刀4(氣刀壓力約為80～240kPa)進(jìn)入管道。這樣，物料即被氣刀分隔成不連續(xù)的固體流(柱塞流)而被輸送。物料柱塞的長(zhǎng)度可由氣刀的脈沖氣流來(lái)控制，氣刀間斷地向輸料管內(nèi)通入空氣，切割料柱，使之成為不連續(xù)的柱塞流(即一段料柱塞，一段氣柱塞)，靠氣體靜壓推動(dòng)輸送。氣刀是一種由電磁閥控制的通氣閥門，電磁閥由脈沖信號(hào)發(fā)生器控制，按所需的啟閉時(shí)間作脈沖送氣，使由壓送罐下來(lái)的粉粒狀物料被空氣割刀切成相同長(zhǎng)度的物料柱塞。

　　脈沖氣力輸送系統(tǒng)由于具有生產(chǎn)率高(料氣比M可達(dá)30～300)，輸送距離長(zhǎng)(可達(dá)500m)，耗氣量少，輸送風(fēng)速低(一般只有1～2m/s)，管道磨損少，輸送過(guò)程中物料不易破碎，能耗較低等優(yōu)點(diǎn)，因而是一種很有發(fā)展前途的氣力輸送方式。

　　pneumatic conveying又稱氣流輸送。利用氣流的能量，在密閉管道內(nèi)沿氣流方向輸送顆粒狀物料，是流態(tài)化技術(shù)的一種具體應(yīng)用。氣力輸送裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可作水平的、垂直的或傾斜方向的輸送，在輸送過(guò)程中還可同時(shí)進(jìn)行物料的加熱、冷卻、干燥和氣流分級(jí)等物理操作或某些化學(xué)操作。與機(jī)械輸送相比，此法能量消耗較大，顆粒易受破損，設(shè)備也易受磨蝕。含水量多、有粘附性或在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生靜電的物料，不宜于進(jìn)行氣力輸送。

　　根據(jù)顆粒在輸送管道中的密集程度，氣力輸送分為：(1)稀相輸送。固體含量低于100kg/m3或固氣比(固體輸送量與相應(yīng)氣體用量的質(zhì)量流率比)為0.1～25的輸送過(guò)程：操作氣速較高(約18～30m/s);(2)密相輸送。固體含量高于100kg/m3或固氣比大于25的輸送過(guò)程。操作氣逮較低，用較高的氣壓壓送。密相輸送的輸送能力大，可壓送較長(zhǎng)距離，物料破損和設(shè)備磨損較小，能耗也較省。

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